Moins de CO2, plus de O2
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Des comparatifs huilés
| Riverside 500 E | Riverside 520 E | |
|---|---|---|
| Moteur | Moteur roue arrière brushless 250W, 42 Nm | Moteur roue arrière brushless 250W, 42 Nm |
| Autonomie | 90 km (mode éco) | 100 km (mode éco) |
| Poids | 22 kg | 22,1 kg |
| Roues | 28 pouces | 28 pouces |
| Transmission | 8 vitesses Microshift, cassette 11-34 | 8 vitesses Microshift, monoplateau 36 dents |
| Matériaux | Aluminium 6061 | Aluminium 6061 |
| Freins | Disques hydrauliques Tektro 160 mm | Disques hydrauliques Tektro 160 mm |
| Suspensions | Fourche Suntour NCX SF17, 63 mm | Fourche Suntour NEX 63 mm |
| Vitesses | 8 | 8 |
Ces deux VTC électriques Riverside partagent le même moteur roue arrière 42 Nm, les mêmes freins hydrauliques Tektro 160 mm, la même fourche de 63 mm et la même transmission 8 vitesses Microshift. L'écart de 150€ entre les deux cache des différences plus subtiles que significatives.
Le 500 E à 1 299€ dispose d'une batterie de 418 Wh, d'une cassette 11-34 dents plus étendue et d'une capacité de charge de 150 kg. C'est le choix pour les gabarits plus importants ou les cyclistes qui chargent régulièrement leur vélo.
Le 520 E à 1 149€ embarque une batterie plus grande de 504 Wh, soit 10 km d'autonomie supplémentaire pour 150€ de moins. Ses pneus anti-crevaison renforcés et sa compatibilité étendue avec les accessoires en font un vélo polyvalent pour la famille.
Pour la grande majorité des cyclistes dont le poids total reste sous 120 kg, le 520 E est le choix le plus rationnel : plus d'autonomie, moins cher. Le 500 E se justifie uniquement si vous avez besoin de la capacité de charge supérieure ou si vous roulez régulièrement sur des terrains avec du dénivelé où la cassette étendue fait la différence.
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